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[买车咨询] 别克GL8启示之一 未雨绸缪,另辟蹊径

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发表于 2017-6-1 19:04:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
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全新一代GL8
  对于别克GL8,很多人谈的是所谓“现象级”车型,是什么“开启一种需求”……那么,别克GL8究竟是怎样一种现象?到底开启了什么样的需求?
  其实,从2000年4月上市到今天,别克GL8已经走过整整16年半的光景,历经多少竞争对手轮番进攻,依然保持王者地位。那么,对于这样一个地地道道的车坛“00后”王者,在它孕育、出生、成长过程中,那些鲜为人知的痛苦抉择、矛盾冲突、相爱相杀,或许才是最有意义,最有价值,并能够启迪与警示其他企业的。今天,就别克GL8的来历,中国经济网记者谈一谈对中国市场和企业的启迪与思考。
  回溯到1997年,在战胜老对手福特,拿到中国政府的许可之后,通用汽车与上汽集团的合资企业——上海通用(当时名称,下同)正式成立。一年多后的1998年12月17日,第一辆别克新世纪轿车在号称投资10亿美元的上海浦东现代化全新工厂正式下线。
  也就在这“前后脚”,同级别竞争车型——上海大众帕萨特、广州本田雅阁相继面世,品牌略高一级的一汽-大众奥迪A6也耀世而出。
  不久,在面向政府高端用车市场,别克新世纪未能赢得与奥迪A6的竞争;而在公务商务用车市场,别克新世纪也面临奥迪A6与雅阁、帕萨特的夹击。
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别克新世纪
  事实上,早在1998年,当别克新世纪轿车“当年投产、当年盈利”之时,上海通用双方股东的目光并没有仅仅盯住单一一款车型。在他们看来,此前,像同城兄弟那样“靠一种车型包打天下20年”的历史已经结束。而多种车型、多种配置的“多元化产业”战略,才能助推企业快速发展,异军突起。
  依据最早的调研和规划,短短一年多时间,上海通用在同一个产品平台上,先后推出新世纪轿车、GL8、GS型轿车和G型轿车共4个车型。尽管别克新世纪等所在中高级车市场曾经一度暗淡无光,如2000年年底至次年年初,上海通用一度日销汽车不足百辆。但在关键时刻,别克GL8显示出单骑救主的难得“担当”。
  别克GL8上市时的价格是34.5万元起,不久,由于大气、稳重的外部造型,宽敞、从容的内部空间,持续、稳定的动力表现,加上良好的市场策略,以及之前通用旗下雪佛兰品牌鲁米娜(Lumina,俗称:子弹头)所留下良好的口碑,令政府和企事业单位客户对别克GL8趋之若鹜,市场份额逐年扩大。正所谓:失之桑榆,收之东隅。如果说,别克新世纪在与奥迪A6的竞争中失利的话,那么在多人出行的高档公务商务用车市场上,别克GL8则如入无人之境,并逐渐修炼成笑傲江湖的“东方不败”。
  事实上,就MPV车型而言,国内相关部门早有规划,并牵头组建由广东、海南两省参与的“南方汽车”项目机构,甚至在当时的国家领导人见证下已经与德国奔驰公司签约。但是,上海通用极富前瞻性地抓住难得的历史机遇,最早开辟了MPV市场,并一直保持领先地位至今。
  别克GL8日渐上升的市场表现,对新生的汽车企业起到稳定器的作用,并最终成就了上海通用。尽管随后还有赛欧、凯越等数款走量车型上市,但别克GL8一直都是为上海通用默默奉献的“利润奶牛”。
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  回过头来看,别克GL8不过只是上海通用运用“平台化战略”的一个结果。16年过去,几乎所有的企业都有自己的“平台化战略”,而作为这一战略最早的鼓吹者——大众汽车已升级为所谓“模块化战略”……但是,上汽通用(今名)在创业早期这种未雨绸缪、另辟蹊径的做法,依然值得汽车企业学习和借鉴,尤其是那些新晋汽车企业,既要迎合当下市场,又应极富前瞻性地投放战略车型,才有可能赢得未来。


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